2024 Polaris Xpedition First Drive: Kann 40.000 US-Dollar kosten

Nach vielen Jahren des Erfolgs mit Side-by-Side-ATVs wie dem RZR und dem Ranger hat Polaris eine brandneue Offroad-Plattform namens Xpedition vorgestellt. Im Vergleich zu früheren Side-by-Side-Geräten ist dieses Gerät größer, weicher und bietet Komfort wie GPS-Navigation. Neu ist auch ein proprietäres Dachschienensystem, mit dem Besitzer Zubehör wie Fahrradträger, Reifenträger und das oben abgebildete zusammenklappbare Zelt montieren können. Ein Zweitürer ist verfügbar, das Unternehmen geht jedoch davon aus, dass der längere Viertürer der wahre Verkaufsschlager sein wird. Die Basisversion des XP verfügt über Halbtüren und ein größtenteils offenes Cockpit, aber zum Testen hat mir Polaris das NorthStar-Paket der Spitzenklasse mit einem unglaublichen Preis von 40.000 US-Dollar angeboten. Dieses Modell unterscheidet sich von den meisten anderen ATVs auf dem Markt durch versiegelte Türen, elektrische Fensterheber und eine Kabinenklimaanlage.

Um zu sehen, wie die Xpedition mit extremen Umgebungsbedingungen zurechtkommt, hat Polaris uns eine Offroad-Route zusammengestellt, die in der Nähe von St. George, Utah, beginnt und sich bis zum Whitmore Point über dem Grand Canyon in Arizona schlängelt. Alles in allem dauerte die Reise zwei Tage ohne Internet oder Wasserleitungen und fast 150 Meilen Fahrt auf Sand, Schlamm, Kies und Felsbrocken. Der XP ist mit einem großen 12,5-Gallonen-Kraftstofftank ausgestattet, wodurch er sich hervorragend für lange Ausflüge abseits des Stromnetzes wie diesen eignet.

Wie bereits erwähnt, wird der Polaris Xpedition in zweitüriger und viertüriger Konfiguration erhältlich sein, wobei beide Versionen über offene und geschlossene Kabinenvarianten verfügen. Die Länge des Zweitürers beträgt 122,5 Zoll bei einem Radstand von 87,5 Zoll. Der Viertürer vergrößert sich auf 152,5 Zoll bei einem Radstand von 117 Zoll. Ansonsten sind beide Konfigurationen mechanisch sehr ähnlich. Mit dem Rohrrahmen-Chassis des XP sind maßgeschneiderte FOX-Rennstoßdämpfer verschraubt, die mit Rädern mit 30-Zoll-Pro-Armor-Reifen verbunden sind. Diese Kombination bietet eine beeindruckende Bodenfreiheit von 14 Zoll. Für diese Reifen gibt es auch Wulstschlösser, die allerdings bei dem von mir gefahrenen Fahrzeug nicht verbaut waren.

Alle Ausstattungsvarianten des Xpedition werden von einem im Heck montierten Zweizylindermotor angetrieben, der 114 PS bei 999 cm³ Hubraum leistet. Das Triebwerk ist mit einem schaltlosen CVT-Getriebe und einem Verteilergetriebe mit Teilzeit-Allradantrieb verschraubt. Dabei handelt es sich um einen Antriebsstrang, der mit dem Mittelklasse-RZR geteilt wird, daher sollte es sich zu diesem Zeitpunkt um eine bewährte Kombination handeln. Alle Ausstattungsvarianten verfügen außerdem über einen Frontschutzbügel, eine elektrische Seilwinde vorne, LED-Beleuchtung und Infotainment mit JBL-Stereosystemen.

Frachtboxen können entweder mit einer geschlossenen Lukenkonfiguration oder einer offenen Ladefläche ausgestattet werden. Die von mir getestete Maschine war außerdem mit einer aufklappbaren Windschutzscheibe sowie einem einzelnen Wischerarm und Waschdüsen auf der Fahrerseite ausgestattet. Vor allem die Scheibenwaschanlage war auf der Strecke ein Lebensretter, aber sie hat die rechte Seite der Scheibe nicht so sauber gemacht wie die linke.

Die Fahrwerksdynamik des Xpedition ist solide. Mit den adaptiven FOX-Stoßdämpfern und der hohen Bodenfreiheit meisterte ich mühelos Unebenheiten, die bei den meisten Fahrzeugen fürchterlich gewesen wären. Auf einem der geraderen Streckenabschnitte schaffte ich es, die Polaris mit 65 Meilen pro Stunde zu übertreffen. Allerdings liegt das Fahrzeug eher in seiner Komfortzone zwischen 30 und 50. Andererseits fühlt sich die Schaltung schwerfällig und umständlich an. Ich musste immer überprüfen, ob es in der richtigen Position war.

Mit dem langen Radstand des Viertürers erleben Sie nicht das unruhige Handling, das Sie vielleicht bei so etwas wie einem RZR sehen würden. Das Heck des Fahrzeugs will selbst bei Zweiradantrieb kaum austreten und neigt zum Untersteuern. Der Gummibandeffekt des CVT macht ein Durchdrehen der Räder nahezu unmöglich. Wenn Sie versuchen, die Bremse zu betätigen, pflügt das XP durch die Kurven. Es handelt sich nicht um eine Haarnadelmaschine, also geben Sie den Kurven eine gehörige Portion Respekt. Körperrollen lassen sich im Allgemeinen gut beherrschen, aber sie können sich hässlich zeigen, wenn Sie schnell in scharfe Höhenunterschiede vordringen.

Selbst nachdem ein Fahrer in unserer Gruppe bei niedriger Geschwindigkeit auf dem Trail überschlug – was laut Polaris auf einen Fahrerfehler zurückzuführen war – war die Xpedition immer noch fahrbereit. Obwohl die Windschutzscheibe gesprungen war und einige der Karosserieteile aus der Ausrichtung gerissen waren, blieben der Rohrrahmen des Fahrzeugs und der Fahrer unversehrt. Es ist eine Erinnerung daran, wie vorteilhaft es sein kann, eine geschlossene Hütte zu haben, die dabei hilft, einige der schärferen Kanten des Weges fernzuhalten.

Der größte Kritikpunkt, den ich an der Xpedition habe, ist diese besondere Wahl bei Motor und Getriebe. Der Ein-Liter-Kracher im Heck ist im Grunde ein Sportmotorradmotor, der bis zu 9.000 U/min dreht. Währenddessen versucht das CVT-Getriebe stets, den Motor in seinem Leistungsband zu halten. Tatsächlich dreht der Motor bei sehr kurzem Auspuff mit 8.000 U/min, egal wie schnell Sie fahren oder welche Art von Fahrweise Sie fahren. Der Lärm ist unausweichlich. Wenn Sie den Gasmodus auf „Komfort“ umstellen, dreht er stattdessen um die 6.500, was kaum eine Verbesserung darstellt.

Bei einem Straßenfahrzeug hält ein CVT-Getriebe normalerweise das Leistungsband bis zum Erreichen der Autobahngeschwindigkeit, wählt dann ein höheres Übersetzungsverhältnis und senkt die Drehzahl auf einen angenehmen Wert ab. Die Polaris macht das nicht. Es ist die ganze Zeit auf Vollgas, was eine Menge Lärm macht und den Gashebel wie einen Ein-Aus-Schalter wirken lässt. Ich denke, dass eine Neuprogrammierung des CVT-Verhaltens dringend erforderlich ist.

Ein drehmomentstärkerer, weniger drehfreudiger Vierzylindermotor könnte dem Xpedition auch ein zivilisierteres Gefühl verleihen, insbesondere wenn Familien diese Dinger in den Urlaub mitnehmen möchten. Polaris-Vertreter sagten mir, dass sie sich aus Gewichts- und Verpackungsgründen für diesen speziellen Antriebsstrang entschieden hätten. Für den Basis-Zweitürer macht das Sinn, aber dieses beladene NorthStar-Modell wiegt bereits fast 3.000 Pfund. Ich wäre nicht schockiert, wenn am Horizont eine neue Motoroption auftauchen würde.

Trotz all des Geldes, das in den Xpedition geflossen ist, scheint das meiste davon in die Fahrwerksentwicklung geflossen zu sein, und in den Innenraum ist überhaupt nicht viel geflossen. Als ich am Abend vor unserer Reise zum ersten Mal im NorthStar saß, war ich zutiefst enttäuscht von dem billigen Plastikgefühl im Inneren. Ich verstand jedoch, warum Polaris sich nach mehreren Kilometern im Gelände dafür entschieden hatte. Der billige Kunststoff kann mit Schmutz verkrustet und nach einem Ausflug einfach abgewischt werden. Was ich nicht entschuldigen kann, ist das Lenkrad. Es besteht vollständig aus Kunststoff und fühlt sich fast genauso an wie das Rad eines Aufsitzrasenmähers, allerdings mit Teleskopverstellung. Das Rad ist dünn und weist keine Polsterung auf. Wenn Sie es also während der Fahrt fest anfassen, verkrampfen sich Ihre Hände fast sofort. Ein Alcantara- oder sogar mit Vinyl umwickeltes Rad mit einer Aluminiumnabe würde dem NorthStar ein viel hochwertigeres Gefühl verleihen.

Den Sitzen mangelt es ebenfalls an Polsterung und Rückenstütze, obwohl die Federung so sanft ist, dass man es kaum bemerkt. Die Seitenpolsterung ist eng – vielleicht zu eng für übergroße Insassen, aber sie schmiegt sich genau an meinen schlanken Körper an. Die Sitze lassen sich an den Bodenschienen für mehr Beinfreiheit verstellen, die Rückenlehnen sind jedoch statisch. Ich bin nur 1,70 m groß, habe aber den Fahrersitz ganz nach hinten geschoben. Ich habe jedoch einige der größeren Fahrer in unserer Gruppe befragt, und sie sagten, dass die Beinfreiheit groß genug sei. Ich habe auch festgestellt, dass das Pedal tot ist Die Fußstütze befand sich in einer unangenehmen Position, so dass ich meinen Knöchel unbequem beugen musste.

Apropos Kosteneinsparung: Auch die Seitenspiegel des XP müssen von Hand eingestellt werden und wackeln bei Unebenheiten ständig herum. Wenn Sie einen Baum in der Nähe anfahren, wird der Spiegel weit aus der Ausrichtung verschoben, so dass für den Fahrer ein großer toter Winkel entsteht. Glücklicherweise verfügt der Kabinenrückspiegel allein über ein außergewöhnlich großes Sichtfeld. Die geschlossene Kabine schützt zwar gut vor Staub, aber ein Teil davon gelangt unweigerlich auf Ihre Kleidung, Ihre Kameraobjektive und alles andere, was Sie besitzen. Die hochklappbare Windschutzscheibe könnte eine Schwachstelle sein, da ich bemerkte, dass sich an den Rändern des Glases Staub ansammelte.

Trotz der 90-Grad-Wärme konnte die eingebaute Klimaanlage auch die Kabine auf einer angenehmen Temperatur halten, obwohl es nicht annähernd eiskalt werden würde. Ein Problem, das mir aufgefallen ist, ist, dass der Tunnel, der unter der Mittelkonsole des Xpedition verläuft, alle Kühlerleitungen für Motor und Getriebe enthält. Dadurch wird es bei längerer Fahrt sehr warm. Jedes Mal, wenn mein Knie den Tunnel berührte, konnte ich Hitze spüren.

Dadurch werden auch die vorderen Getränkehalter in praktische Getränkewärmer umgewandelt, was für den Winter großartig klingt, für Arizona im Mai jedoch nicht so sehr. Wenn Sie Ihr Telefon in der Mittelkonsole aufbewahren, kann es möglicherweise auch zu einer Überhitzung kommen. Eine bessere Isolierung dieses Kühltunnels könnte einen großen Beitrag zur Steigerung des Innenraumkomforts leisten. Tatsächlich hatte ich das Gefühl, dass so viel Motorwärme in die Kabine gelangte, dass sie den größten Teil der Arbeit der Klimaanlage zunichte machte.

Der Xpedition NorthStar erhält ein JBL Pro 4100-Soundsystem mit einem Sieben-Zoll-Display. Die Infotainmentkonsole verfügt über Modi für Telemetrie, AM/FM-Radio, GPS-Navigation und Bluetooth-Audio. Die Touchscreen-Steuerung ist umständlich, aber größtenteils unnötig. Die meisten Funktionen werden über große Gummitasten gesteuert, die wirklich nicht zu übersehen sind, aber eine herkömmliche Lautstärke wäre eine nette Ergänzung gewesen. Bei der Musik habe ich mich vor allem auf den sporadischen Radioempfang verlassen. In den Momenten, in denen das Signal deutlich zu hören war, klang es zumindest gut genug, um den ganzen Motorlärm zu übertönen. Es ist etwas ganz Besonderes, zu Eminems bahnbrechendem Hit „Lose Yourself“ zu stoßen und dabei mit 50 Meilen pro Stunde durch den Sand zu jagen.

Die integrierte Navigation enthält auch Daten für Wanderwege und Feuerwehrstraßen, was genau das ist, was Sie bei diesem Fahrzeugtyp wünschen. Eine der besten Eigenschaften dieses Mediensystems besteht darin, dass es mehreren Xpeditions ermöglicht, ihre Navigation zu synchronisieren. Wenn Sie in einer Gruppe fahren, werden die anderen Mitglieder des Konvois als mehrfarbige Pfeile auf Ihrer Karte angezeigt. Auf dem Trail bedeutete das, dass ich jedes Mal, wenn der Fahrer vor mir aus meinem Blickfeld geriet, das Navigationsgerät einfach einblenden und ihn im Auge behalten konnte. Sollte sich ein Fahrer verirren, kann er über den Medienbildschirm auch SOS-Nachrichten an die gesamte Gruppe senden.

Nachdem ich die 108 Meilen lange erste Etappe der Reise zurückgelegt hatte, war mein Körper erschöpft. Zum Glück hatte ich ein schönes weiches Dach zum Schlafen und konnte mich erholen. Der Vorgang des Aufklappens des Dachzelts der Xpedition sah kompliziert aus und ich hatte keine Bedienungsanleitung. Ich habe einige Polaris-Vertreter damit beauftragt, die Hauptarbeit zu erledigen, und sie mussten am Fahrzeug auf und ab kriechen, um die Segeltuchbox in etwas Zeltförmiges zu verwandeln.

Nach dem Öffnen verfügt das Zelt über eine Leiter, um den Zugang zu erleichtern. Insider: Es gibt genug Platz für zwei Personen. Vielleicht drei Leute, wenn ihr euch alle wirklich magt. Zwischen der Zeltbox und dem eigentlichen Dach befindet sich eine Schaumstoffpolsterung, die wesentlich zum Komfort beiträgt. In der Wüste sinken die Temperaturen schnell, wenn die Sonne untergeht. Innerhalb weniger Stunden werden Sie vom Schwitzen in der Sonne zur Suche nach einem Lagerfeuer übergehen. Das dicke Polyester des Zeltes isolierte gut gegen die kühle Nachtluft. Es war kein Luxushotel, aber es war auf jeden Fall besser, als im Cowboy-Stil auf dem Boden zu schlafen.

Gegen 5:00 Uhr erwachte ich beim ersten Anzeichen von Licht. Nach einigen Fotos am frühen Morgen und dem Frühstück begannen wir mit dem langwierigen Prozess, die Zelte wieder zusammenzufalten, damit wir unsere Reise nach Whitmore Point beenden konnten.

Kurz gesagt, ja. Die steinigen Abschnitte des Weges empfanden ich als die mühsamsten, aber das Fahrzeug machte damit kurzen Prozess. Wenn das Verteilergetriebe im niedrigen Gang ist, müssen Sie im Wesentlichen nur Gas geben, bis der XP eifrig über den Felsen vor Ihnen hüpft. Tatsächlich ist es fast zu einfach, als würde ich die ganze harte Arbeit überspringen, die die Leute früher in speziell angefertigte Crawling-Rigs stecken mussten.

Wir hatten jede Menge Ersatzreifen an Bord, aber keinem Fahrer unserer Gruppe gelang es, einen Platten zu bekommen. Auf dem Weg nach Whitmore Point mussten wir eine Schotterstraße nehmen, aber die Schotterstücke waren eigentlich spitze Steine, die größer als Softbälle waren. Ich dachte, wenn irgendetwas die Reifen durchbohren würde, dann wäre es dieser Abschnitt, aber sie haben die ganze Strafe einfach hingenommen und sind weitergefahren. Das Gleiche gilt auch für den Rest der XP.

Polaris gibt mit der Xpedition eine Reichweite von bis zu 200 Meilen an, aber als ich 100 Meilen später im Leerlauf ins Lager rollte, saß ich in St. George bei etwa 75 % eines Tanks und fuhr hart auf Ost. Es ist wahrscheinlich, dass die 200-Meilen-Angabe auf dem leichteren Zweitürermodell basiert oder die Verwendung niedriger Gänge und das Kriechen nicht berücksichtigt.

Der Polaris Xpedition beginnt bei einem Verkaufspreis von 28.999 US-Dollar für den Basis-Zweitürer und 29.999 US-Dollar für den Viertürer. Wie getestet kostet die NorthStar-Ausstattung mit geschlossener Kabine und Klimaanlage bis zu 39.999 US-Dollar, zuzüglich eines kleinen Aufpreises für das Dachzeltzubehör.

Zu diesem Preis scheint die XPedition eine wahnsinnig frivole Angelegenheit zu sein. Vor allem, weil Sie in einen großen Anhänger und ein dazugehöriges Zugfahrzeug investieren müssten. Zu ähnlichen Preisen sind ein Jeep Wrangler oder ein Ford Bronco zu haben. Diese Fahrzeuge werden schönere Innenräume haben, weniger Lärm machen und Sie können sie für den Straßenverkehr zulassen. Das sind hier viel logischere Optionen als die Polaris. Andererseits ist der Xpedition in der Lage, schmale Wege problemlos zu befahren, die für größere Straßenfahrzeuge nahezu unmöglich wären. Es ist weniger praktisch, aber leistungsfähiger.

Auch die Ausblicke, die ich aus der Windschutzscheibe dieser Polaris bekam, waren unbezahlbar. Wenn man einen Hügel erklimmt und plötzlich die Mündung des Grand Canyon sieht, ist das wie eine göttliche Offenbarung. Die Art, die einen buchstäblich dazu bringt, „Oh mein Gott!“ zu schreien. für niemanden im Besonderen, wenn Sie es sehen. Solche Erlebnisse kann Ihnen ein spezielles ATV bieten. Abgesehen davon empfehle ich nicht, 40.000 US-Dollar für die Xpedition auszugeben. Ich empfehle jedoch, sich für einen viel günstigeren Preis ein Auto bei einem Verleih zu besorgen und es auf einen außergewöhnlichen Wochenendausflug mitzunehmen. Man weiß nie, es könnte sein, dass man einfach süchtig wird.