R2AK: Den Wolf am Bauch kratzen >> Scuttlebutt Sailing News

Published on June 6th, 2023 by Editor-->

Die 7. Auflage des 750 Meilen langen Race to Alaska (R2AK) begann am 5. Juni mit einer 40 Meilen langen „Testetappe“ von Port Townsend, WA, nach Victoria, BC. Diejenigen, die innerhalb von 36 Stunden fertig sind, dürfen die restlichen 710 Meilen am 8. Juni nach Ketchikan, AK, antreten. Hier ist der Bericht der Stufe 1:

Das war anders als alles andere, was wir je gesehen haben. Von Anfang an ging es brandgefährlich, wetterbedingt und lautstark zu, dann ging es schnell bergab.

Wir erklären es Ihnen.

Um es klarzustellen: Der Start um 5 Uhr morgens hat uns nicht enttäuscht. Ein Vollmondsonnenaufgang begrüßte die über hundert Rennfahrer mit trüben Augen, die den Yachthafen verließen, um eine Startsequenz zu bewältigen, die ihresgleichen sucht. Getreu den Anweisungen der Kapitänsbesprechung vom Vortag wurde der Start durch eine Reihe standardmäßiger Vorbereitungsflaggen markiert, denen „ein Horn, eine Kanone und eine Symphonie“ folgten, und zwar größtenteils in dieser Reihenfolge.

Alle Teams starteten größtenteils pünktlich, und Hunderte standen um Himmels willen auf, um zu jubeln, während die ukrainische Nationalhymne erklang. In dem eigenwilligen Charakter, der Port Townsend ausmacht, servierte ein Einheimischer jedem, der es für eine gute Idee hielt, Haferflocken, und eine Blaskapelle, ein tanzender Clown und Dudelsackspieler kamen, um ihre eigene Begeisterung für die Kakophonie zur Schau zu stellen.

Dann wurde es seltsam.

Vorhang auf: Stufe 1 ist von zentraler Bedeutung für das Design von R2AK. Ein Rennen nach Alaska ohne Motor und ohne Unterstützung ist eine rundum schlechte Idee. Für Rennfahrer bietet die wilde Küste die Chance auf starkes Wetter, gewaltige Gezeiten und immer weniger Ressourcen, auf die sie sich stützen können, wenn die Lage von schlecht bis unterwäschefüllend wird.

Stufe 1 wird aus wohlverdienten Gründen Proving Grounds genannt. Zwischen Port Townsend und dem Ziel in Victoria liegen 30 Meilen notorisch unangenehmes offenes Wasser voller Schiffsverkehr, Gezeitenströmungen, einer internationalen Grenze und 90 Meilen Laufraum für so viel Wetter und Meer, wie der Nordpazifik braucht, um seine Frustrationen auszulassen auf jedem Boot (und was auch immer ein Paddleboard ist), das Neptuns Zorn auf sich zieht.

Stufe 1 ist der Undercard-Kampf um den Schwergewichtstitel von R2AK. Mit zwei Sätzen Küstenwache und der freiwilligen Sicherheitsbootflotte von Race to Alaska, die vor Ort sind, um die Spreu vom Weizen zu reißen, spielt Etappe 1 historisch gesehen die Rolle von Darwins Türsteher.

Dies ist der einzige Teil des Rennens, der über ein spezielles Sicherheitsnetz verfügt, um Teams einzufangen, deren gesamte Erfahrung und Vorbereitung etwas mehr Zeit im Dojo gebrauchen könnten. Nach Victoria reisen die Teams schnell in entlegene Ecken der Küste, wo die Reaktionszeiten von Minuten auf Stunden verkürzen und die Bevölkerung und die lebensrettenden Ressourcen von weniger auf Null gehen.

Im noch zu erstellenden R2AK-Videospiel ist das Proving Grounds der Mini-Boss der Stufe 1, und zur Freude der Rennfahrer und halb zum Leidwesen des R2AK-Oberkommandos hat es heute die Arbeit vorzeitig verlassen.

Die Teams haben Point Wilson in den bekannt brutalen Seegang gebracht, für den es berühmt ist. Eine ausgehende Flut im Binnenmeer Washingtons verursachte eine gewaltige Ebbeströmung; Hunderte Milliarden Gallonen versuchen sich durch die schmale Lücke zwischen Port Townsend und Whidbey Island zu zwängen.

Gezeitenstrom 101: Stellen Sie sich vor, die steigende Flut sei so, als würde man einen Tank mit einem Schlauch füllen. Bei Ebbe fließt das Wasser aus dem Schlauch. Point Wilson ist der geologische Daumen am Ende des Schlauchs; das Wasser verrückt machen, schneller und überall. Boote umrundeten die Landzunge und fuhren mit der Daumengischt, die zu stehenden Wellen von 2 bis 3 Fuß Höhe führte, Wind auf der Nase, Wasser über dem Bug und Rückblenden in den Strudel des Jahres 2022.

Rückblick: Phase 1, 2022 war irgendwo zwischen Katastrophe und Katastrophe. Rekordfluten und Rekordwinde führten zu bewaffneten Bedingungen, die Boote kaputt machten, Besatzungen über Bord warfen und die lebensrettenden Bemühungen von R2AK-Freiwilligen und Küstenwachen gleichermaßen zunichte machten.

Bei zwölf Fuß hohem Wellengang brachen Masten, Boote kenterten und die Rettungsschwimmer der Küstenwache mussten mehrmals aus Hubschraubern springen – und das alles in den ersten 20 Minuten der möglicherweise letzten Aufführung des Race to Alaska.

Am Ende entschieden sich alle für die gute Seite des Lebens. Kaputte Boote, verängstigte Menschen auf beiden Seiten des Internets, aber der Tag endete mit intakten Körpern und Seelen.

Schneller Vorlauf: Der Geist der vergangenen Etappe 1 lauerte vor dem Start im Schatten unserer Köpfe. Ja das ganze Jahr, aber auch in den Stunden davor. Die Winde am R2AK-Abend tobten wütend und erinnerten; Es wehte so stark, dass ein örtliches Boot seine Verankerung durchtrennte und hoch und trocken am Strand landete und für immer kaputt war.

In der nervösen Dunkelheit vor dem Start um 5 Uhr morgens heulte und knurrte der Wind und kreiste wie ein Wolf direkt vor dem Hafen. Doch als die Sonne aufging und die Teams die geschützten Gewässer verließen, drehte sich der Wolf um und wollte sich den Bauch kratzen.

Es schien eine Entschuldigung für das vergangene Jahr zu sein, als sich die Bedingungen von sportlich über optimistisch auf verdammt angenehm änderten, bevor wir die Hälfte unserer zweiten Tasse Kaffee getrunken hatten. Ruderer nutzten das flache Wasser, um mit Rennsegelbooten den Takt zu halten. Das Team SUP N Irish paddelte auf einem Paddleboard bis ins Mittelfeld. Beeindruckend!

Niemand kam in Rekordzeit ins Ziel, aber zur willkommenen Abwechslung blieb der Blutdruck für Rennfahrer und Fans gleichermaßen unheimlich niedrig. Wenn der Soundtrack von 2022 Death Metal war, war der von 2023 Michael Bolton. Bescheiden, leicht irritierend, aber harmlos.

Es waren nicht nur 90er-Jahre-Power-Balladen und -Rosen, sondern im Großen und Ganzen nagelnagelgroße Konsequenzen im Vergleich zur Metzgerrechnung von einem Jahr zuvor. Letztes Jahr: vielfältige, berechtigte Bedenken hinsichtlich der Erhaltung von Leben. Dieses Jahr:

• Drei bestätigte Nickerchen • Ein gebrochener Auslegerblock (in 5 Minuten ersetzt) ​​• Mindestens ein Pedalantrieb war kaputt (und repariert) • Team Toybox Express hatte etwas, was sie „ein Häusliches“ nannten: einen Beziehungsstreit mitten im Rennen – nicht ungewöhnlich für „Scheidungsboote.“ (Sie haben es durchgearbeitet)• Robert Hodge vom Fisheries Supply Team Monkey Fist verletzte sich bei einem Vorfall am Ellbogen, von dem er bestritt, dass er mit Sockenaffen in Zusammenhang stand.• Ein Mitglied des Medienteams lief mindestens eine Stunde lang mit zusätzlicher Sonnencreme im Gesicht durch Victoria.

Die größten Ängste des Tages?

Team Kuaka ist extra von Hongkong angereist, um mit seinem Auslegerkanu nach Victoria zu paddeln. Er würde dort ankommen, aber nicht ohne ein paar Kenterungen am frühen Morgen. Er rettete sich selbst, trocknete ab und paddelte dann rechtzeitig zur Happy Hour am Hafen hinüber. Einfach ein guter Tag auf dem Wasser für einen erfahrenen Paddler wie ihn.

In einem Moment vertrauten Adrenalins erhielt das Rennkommando die Meldung, dass das Boot von Team Hornblower gesichtet wurde, das ohne seine Besatzung an Bord dahinsegelte. War er heruntergefallen? Schwebte er unterkühlt irgendwo auf den Schifffahrtswegen? Es wurde dunkel und die Chance, ihn zu finden, verringerte sich mit jeder Minute.

Wir haben Alarm geschlagen und mit Vollgas reagiert. Wie freiwillige Feuerwehrleute, die zum Unfallort rennen und dann feststellen, dass es sich bei dem Hausbrand eigentlich nur um eine Katze handelte, die sich bereits vom Baum gerettet hatte, und als wir sie fanden, war sie an Bord und es ging ihr gut. Das Wetter war so gut, dass er nach unten ging und eines seiner drei Nickerchen des Tages machte.

***

Als am 6. Juni der Morgen im Innenhafen von Victoria anbrach, konnten wir im frühen Licht der Morgendämmerung sehen, dass nicht nur alle Flaggen noch da waren, schlaff und windstill, sondern alle bis auf drei Teams auch fest am Hafen im Innenhafen von Victoria schliefen.

Die Drei:

• Wir können nicht bestätigen, ob die Teams Jackalope und Supernautiloid beim Gezeitenwechsel in eine Flaute geraten waren und 15 Meilen lang in die falsche Richtung fegten oder ob sie die Initiative ergriffen haben, den ersten Teil von Etappe 2 persönlich zu erkunden. Sie gelangten schließlich einige Meilen zurück nach Süden, Jackalope verbrachte die Nacht vor Chatham Island, etwa 10 Meilen von Victoria entfernt, vor Anker, Nautiloid verbrachte die Nacht mit ausgeschaltetem Tracker und war in Geheimnisse gehüllt. Wir erwarten beide zum Mittagessen.• Team Flow State Wingfoil hat den Skeptikern bewiesen, dass selbst Wingnuts umsichtige Seefahrer sein können. Der ruhige Tag bedeutete, dass es nicht genug Wind gab, um seinen schwebenden aufblasbaren Drachen über die Grenze zu treiben, also bog Satchel um die Ecke, paddelte zu einem Park und verbrachte den Tag bei einem ständigen Picknick und wartete auf Wind, der nie kam. Tag 2 brachte eine noch klügere Entscheidung: Flow State rief um 07:30 Uhr das Oberkommando des Rennens an und teilte ihm mit, dass er, da die Brise nicht ausreichte, um sein magisches Skateboard zu bewegen, es einpacken und zum Frühstückslokal gehen und seine Wunden lecken würde. und Pläne für 2024 machen. DNF Nummer 1.

Für alle, die die R2AK-Fantasy-Liga spielen, wird das Testgelände als Racers: 1, Neptune: 0 bewertet. Sofern die Sünden von Victoria die Teams nicht in den Untergang locken, sollten alle bis zum zweiten Inning gesund und munter sein.

Anderer Tag, anderes Wasser, andere Rasse. Wir können zwar nicht sagen, ob sich das Venn-Diagramm von „angenehm“ und „Abenteuer“ überschneidet, aber wir können sagen, dass es zumindest für die Familien der Rennfahrer und unseren Versicherungsmitarbeiter eine willkommene Abwechslung war.

Renndetails – Teilnehmerliste – Tracker – Facebook

Die 7. Ausgabe des Race to Alaska im Jahr 2023 folgt denselben allgemeinen Regeln, die diesen Wahnsinn im Jahr 2015 auslösten: Kein Motor, keine Unterstützung, durch wilde Grenzen, Navigieren mit Segeln oder Treten/Paddeln (aber irgendwann beides), die 750 kalt Wassermeilen von Port Townsend, Washington nach Ketchikan, Alaska.

Um die Menschen vor sich selbst zu schützen und möglicherweise die Anforderungen an den Versicherungsschutz bei Veranstaltungen zu erfüllen, ist die Strecke in zwei Etappen unterteilt. Jeder, der die 40-Meilen-Überfahrt von Port Townsend nach Victoria, BC, geschafft hat, kann an Go vorbeifahren und weiterfahren. Diejenigen, die Stufe 1 nicht bestehen, landen im R2AK-Gefängnis. Ihr Rennen ist beendet. Hier ist der Plan 2023:

Etappe 1, Rennstart: 5. Juni – Port Townsend, Washington, Etappe 2, Rennstart: 8. Juni – Victoria, BC

Während die Strecke der ersten Etappe recht einfach ist, ist die Route nach Ketchikan weniger einfach. Außer einem Wegpunkt bei Bella Bella gibt es keinen offiziellen Kurs. Während frühere Rennen eine innere Passage von Vancouver Island über Seymour Narrows vorsahen, wurden die Handschuhe 2022 ausgezogen. Für Teams, die ihre Seetüchtigkeit nachweisen können, hatten sie nun die Möglichkeit, die westliche Route zu wählen.

Es gibt 10.000 US-Dollar, wenn Sie als Erster fertig sind, und ein Set Steakmesser, wenn Sie als Zweiter fertig sind. Kathartisches Hochgefühl, wenn Sie den Kurs einfach abschließen können. R2AK ist ein selbsttragendes Rennen ohne Versorgungsverluste und ohne Sicherheitsnetz. Jedes Boot ohne Motor kann teilnehmen.

Aufgrund der Pandemie fanden 2020 und 2021 keine Rennen statt. Im Jahr 2022 gab es 45 Starter für die 1. Etappe und 34 Finisher. Von diesen Finishern nahmen 32 an der zweiten Etappe teil, von denen 19 es nach Ketchikan schafften.

Quelle: R2AK

Schlagworte: Rennen nach Alaska